финикийский_торговец

#авиационное
Волшебные боро-металлические композиты всё ближе и ближе. Кажется боро-титан (или магний-бор?) Marlagram упоминал не раз.

Твердость не прочность, тем более микротвердость, но тем не менее.

#вооружение #ПВО #авиационное #ДРСМД #Иран #Ад_и_израиль
Делать какие-то выводы по произошедшему между Израилем и Ираном пока рано, но несмотря на то что пишут на эту тему многие, есть что сказать и мне.

Во-первых, это не было строго военной акцией. С военной точки зрения это нерациональное расходование ракет: если и пускать то надо пускать больше и внезапнее. Однако это не бесполезное всё же дело, а эффективная разведка боем, прощупывание возможностей и структуры ПВО/ПРО противника, эффективная демонстрация своих возможностей (как шаг к деэскалации, как ни странно).

#вооружение #авиационное
Как всюду репостят:
"На предприятии глава российского военного ведомства проинспектировал производство авиационных средств поражения, а также артиллерийских и танковых снарядов различного калибра.
Генеральный директор завода доложил генералу армии Сергею Шойгу, что предприятие выполняет задание по гособоронзаказу в полном объеме, а с начала текущего года значительно увеличило объем выпускаемой продукции.
Сергею Шойгу доложили, что на предприятии многократно увеличено производство авиационных бомб ФАБ-500, в два раза увеличено производство ФАБ-1500, а с февраля текущего года организовано массовое изготовление ФАБ-3000."
Пытаюсь представить себе размер и толщину хомутов которыми присоединят соответствующих габаритов УМПК к это бомбе. Там разве что по бокам от подвешенной к пилону бомбы по два крыла бипланчиком лепить. Но оно того стоит. Почти полторы тонны тротила.

#авиационное #вооружение
"Половинка" B-2 (B-21) совершил первый полет.

Судя по фотографиям у стратегического бомбардировщика (как и ожидалось) один большой внутренний отсек под тяжелую нагрузку (крылатые ракеты) и... (как также ожидалось) пара маленьких. Под нагрузку МФИ: т.е. тактических КР или ракет В-В.
Т.е. бомбардировщики вновь научились самообороне, спираль сделала виток (как и писал ранее https://fanfics.me/message403307 ).

Осталось дождаться "Посланника"/"изделия 80"/ПАК ДА. Это в феврале предположительно.

#Вооружение #авиационное
В рамках борьбы с засильем англицизмов (хотя ФАБы и ожыдамлены были, ЕВПОЧЯ), цитирую и торжественно сочетаю алхимическим браком двух авторов разных неологизмов:
"оборудованный смертовизором смертолёт"
И жизнеутверждающая #музыка :
Наутилус Помпилиус : Хлоп - Хлоп
https://www.youtube.com/watch?v=v5nG5IQ5dMY

#авиационное #вооружение
https://youtu.be/g6W_5FllNGU
Перспективы развития двигателестроения
Доклад ОДК в Самарском университете о перспективах развития авиационных двигателей

Самое интересное после 1.40

#вооружение #авиационное #ат
Андрей Уланов написал тут:
https://author.today/post/396994
Небольшое вольное описание таубинской авантюры или рассказик про то, за что злобные чекисты расстреляли молодого и перспективного талантливого конструктора шлёпнули мудака.

#вооружение #авиационное #NGAD
Всё таки "новый F22":
22 мая 2023 г. | Джон А. Тирпак
"Только одна компания будет выбрана в следующем году в качестве генерального проектировщика и разработчика пилотируемого истребителя Next Generation Air Dominance (NGAD), несмотря на многолетнюю работу над прототипами различных конструкций несколькими компаниями, заявил 22 мая министр ВВС США Фрэнк Кендалл.

Кендалл добавил, что будет продолжаться соревнование за поставку систем NGAD после того, как будет выбран абсолютный победитель, но первоначальная концепция NGAD о непрерывном соревновании, производящем ряд постепенно улучшающихся платформ, слишком затратна, сказал он.

«Мы не собираемся делать два NGAD. Мы собираемся сделать только один», — сказал Кендалл на встрече группы писателей по защите в Вашингтоне, округ Колумбия.

Кендалл сообщил журналу Air & Space Forces Magazine, что первоначальная концепция быстро повторяемых NGAD с соревнованиями каждые несколько лет, продвигаемая бывшим руководителем отдела закупок ВВС Уиллом Ропером и предназначенная для обеспечения стабильной работы подрядчиков для сохранения их промышленных возможностей, была заброшена.

«Этап разработки NGAD слишком дорог», чтобы следовать такой стратегии, сказал он журналу Air & Space Forces Magazine. Такой подход «не сработает, но мы собираемся разрабатывать модульные открытые системы с рядом [бортовых] технологий, и они останутся конкурентоспособными», — добавил он.

18 мая ВВС опубликовали секретный запрос предложений NGAD по проектированию и развитию производства, в котором говорится, что победитель будет выбран в 2024 году, но после этого было обнародовано несколько новых подробностей строго засекреченной программы.

Даже размер флота остается публично неопределенным — Кендалл сказал, что «условная» покупка может насчитывать около 200 самолетов, но эксперты ВВС говорят, что 250 — более вероятная цель, поскольку минимальное количество самолетов, необходимое для выполнения обязательств в мирное время, наряду с минимальная способность к перенапряжению военного времени.

Несмотря на это, Кендалл также сказал, что его меньше беспокоит структура сил ВВС — количество самолетов и систем, которые у них есть, — чем модернизация, которой, по его словам, слишком долго пренебрегали. Китай агрессивно наращивает свои возможности в области превосходства в воздухе и противовоздушной обороны, и «мы не отреагировали так быстро, как должны были бы», — сказал он.

В результате Кендалл сказал, что он «готов пойти на некоторый риск» в отношении структуры сил службы, но не в отношении ее модернизации. По его словам, ВВС могут позволить себе только полевые системы, «которые пугают Китай» и способствуют сдерживанию.

NGAD является ключом к этому плану, что отражено в его запланированных возможностях, изложенных ВВС в объявлении от 18 мая, таких как повышенная летальность и способность выживать, сохраняться, взаимодействовать и адаптироваться в воздушной сфере, и все это в высоко оспариваемых условиях. оперативные среды.

Кендалл представил другие подробности 22 мая, отметив свою собственную историю с NGAD, начиная с того времени, когда он был заместителем министра обороны по закупкам, технологиям и логистике в администрации Обамы.

«Я начал программу под названием «Инициатива аэрокосмических инноваций», которая должна была получить набор технологий шестого поколения, который нам понадобится для будущего господства в воздухе, и построить летающие прототипы — X-самолеты, если хотите, — чтобы продвигать эти технологии. ," он сказал.

Результатом этой инициативы стал контракт 2015 года , предусматривающий изготовление экспериментальных прототипов и проверку новых технологий. Эти прототипы легли в основу NGAD, сказал Кендалл.

С тех пор, добавил он, «системное проектирование и цифровизация на основе моделей… значительно продвинулись вперед, так что мы можем гораздо более эффективно и результативно интегрировать наши проектные группы между правительством и подрядчиками».

По словам Кендалла, как подрядчики, так и правительственные чиновники работают в общей среде проектирования, что дает ВВС «достоверное» знание того, чем занимается каждый конкурент. В сервисе даже есть команды, работающие с каждой компанией.

Кендалл сказал, что ВВС не повторят «серьезной ошибки», которую они совершили с F-35, позволив одной компании владеть технической базой самолета, тем самым контролируя жизненный цикл программы и создавая «постоянную монополию» на поддержку. и будущие модификации и обновления.

«Мы не собираемся этого делать», — сказал он. «Мы собираемся убедиться, что правительство владеет интеллектуальной собственностью, в которой оно нуждается. Мы позаботимся о том, чтобы… у нас были модульные конструкции и открытые системы, чтобы в дальнейшем мы могли привлекать новых поставщиков».

Тот, кто будет выбран «в качестве интегратора платформы… будет иметь гораздо более жесткую степень государственного контроля над будущим этой программы, чем мы имели» с F-35, сказал он. «Мы усвоили этот урок».

Кендалл также сказал, что Управление оперативных возможностей не будет привлечено к управлению программой NGAD, несмотря на его очевидный успех на B-21.

Вместо этого Бриг. Генерал Дейл Уайт, исполнительный директор программы по истребителям и перспективным самолетам, и его офис будут контролировать усилия в дополнение к их управлению программой Collaborative Combat Aircraft. Кендалл сказал, что NGAD и CCA будут разрабатываться «параллельно», но отказался сообщить, когда может быть заключен контракт на программу CCA".

#Вооружение #авиационное
В копилку прекрасного русского языка:
"ожыдамленные фабы"

#война #авиационное #вооружение
Как диванный генерал хотел бы заметить, что в сложившемся цугцванге (см. Приднестровье - sapienti sat) ВДВ наконец могли бы оправдать своё существование (в существующем виде)

фаллическое #вооружение #БПЛА #авиационное
И про дроны

https://www.youtube.com/watch?v=7Xt22Mm9aX8

#вооружение #авиационное

Но есть нюанс. B-21 - судя по оценкам глазастых людей - чуть более чем половинка от B-2 по взлётному весу и боевой нагрузке (один унифицированный барабан против двух у "Духа", или два, но поменьше). Движка у него не четыре, а два, судя по всему унифицированные по газогенератору с движком F-35 (Подобно двигателям B-2 основанным на газогенераторе F110 от F-15 и F-16), если не прямо они сами (это если будет новый адаптивный "трёхконтурный" двигатель XA100 от GE или XA101 от P&W, планируемый для ремоторизации F-35).
Или PW9000...

#вооружение #авиационное
Наблюдая за развитием высокоточного авиационного вооружения не могу не подметить одну тенденцию. Максимальная дальность применения той самой альтернативы "святому чугунию" - т.е. планирующих бомб - порядка 50 километров. Иногда чуть больше, если большие крылья раскладываются. Причём эта максимальная дальность достигается путём сброса с больших высот и на высоких скоростях истребителя-бомбардировщика. Ни о каком сочетании этой предельной дальности пуска/сброса с кабрированием и применением с ПМВ и речи не идёт (а ныне выше 200 метров у фронта что-то резко летать перестали, исключение - вершина пищевой цепи - Су-35 с Р-37М и МиГ-31 высматривающие взлетающих чуть выше).

Как предлагается "обмануть" физику? Всё больше и больше появляется панирующих авиабомб с небольшим реактивным двигателем (чаще как модулем, который можно устанавливать а можно и нет, или заменять чем-нибудь другим). С ним дальность применения достигает порядка 100 км.

Вот только граница между высокоточной планирующей авиабомбой с реактивным двигателем и крылатой ракетой всё размывается и размывается.

#авиационное #вооружение
Небольшая заметка про защищённую связь для БПЛА
https://afirsov.livejournal.com/807547.html

#вооружение #авиационное #ДРСМД
Как я уже писал 23 апреля этого года:
"...Отличная ракета (писал тогда про гиперзвуковые вундервафли - Ф.Т.). Но все эти заморочки актуальны при дорогой и эффективной БЧ (то есть ядерной), использовать её в роли артиллерии при стрельбе по сараям конвенциональной БЧ - такое себе. Но это тема для другого разговора, который пока неуместен, как и разговор об актуальности дешёвых крылатых ракет с поршневыми движками или ПУВД, поскольку стрелять по сараям крылатыми ракетами воздушного базирования, созданными таскать ядерные заряды, и умещаться внутри стратегических ракетоносцев (что требует и раскладных крыльев) тоже некомильфо. Для сараев нужно то, что по странному стечению обстоятельств называют "одноразовыми дронами-камикадзе" которыми пользуются йеменские хуситы. Дёшево и сердито, а лучшее (созданное под ЯО) враг хорошего (простых крылатых ракет сделанных по схеме летающее крыло, запускаемых из контейнера на любом грузовичке). Опять отвлёкся."
https://fanfics.me/message576898

Итак, про Герани и прочее геранеподобное. Давно писал что забивать гвозди микроскопами (стрелять по сараям баллистическим и крылатыми "Искандерами" или Х-101, да ещё и без оправдывающего их сложную конструкцию оснащения) - деньги на ветер. И что ныне всем нужны дешёвые и массовые КР по типу "летающее крыло", вспоминал уже тогда иранские (тогда ещё) "шахеды". Что существующие дроны-камикадзе ("ланцеты") имеют смешную БЧ, при совсем несмешной своей цене.

Герань-2 - средство с огромной (для такого маленького самолётика) дальностью полёта, БЧ в 50 кг ТНТ и ценой в 6 раз дешевле одной только ракеты HIMARS.

Для понимания один залп (из 6 ракет) HIMARS обходится как 36 "Гераней". В день ПВО РФ (единственная кто держит марку всё время) перехватывает от одного до пяти залпов, в среднем три (совокупно с ракетами "Смерча" и "Урагана").

К чему это я? К тому, что когда в один день начнут (возможно) запускать более ста "Шахедов" или их аналогов - не удивляйтесь. По сочетанию эффективность/цена трудно сейчас начти что-то ещё столь же эффективное.

Причём попытка сбивать их ракетами ПВО с активной радиолокационной ГСН - маразм. AIM-120 (новая, последнего поколения) стоит порядка миллиона долларов. Даже старая AIM-120, на пределе срока хранения (от которой по сути избавляются) - по балансовой стоимости будет на порядок дороже "Герани". Другое же ПВО... ПЗРК (Стингеры, "Иглы", "Стрелы", польские и южнокорейские клоны "Игл") тоже дороже, их ГСН не может захватить сравнительно холодный двигатель.

Остальной мир с пальмы в области войскового ПВО так и не слез и не создал систем типа "Панциря" (с тупой ракетой без ГСН) или "Тора" (с более дорогой, но всё же скромной по цене ракетой с пассивной РЛГСН).

Разумеется, рациональность перехвата атакующей ракеты ракетой ПВО определяется не соотношением цен ракет, а соотношением цены ракеты ПВО и пораженного (в случае бездействия ПВО) объекта, но всё же...

Один приёмник ГЛОНАСа (и фиг чем его задавишь), причём без заоблачных требований к перегрузкам и вибрациям, недорогой поршневой или роторно-поршневой двигатель, деревянный(!) винт*, корпус не пойми из чего, простые приводы управления. Вероятно опционально и простая радиостанция работающая только на приём - чтобы оперативно получать обновлённые координаты целей. Т.е. их производство упирается в... приёмник ГЛОНАСа . Что не проблема.

Пусковая - стандартный контейнер, возится обычным гражданским грузовиком.

Несколько сотен вынесли треть генерации. А что может сделать одновременный запуск тысячи? = 10 залпов из "Смерча" кстати примерно по деньгам.

Я не скажу что это вундерваффе, или что нет против него защиты, но здесь и сейчас - крайне красивое техническое решение.

*Толкающий, что ещё сильнее повышает дальность полёта, а взлётные характеристики "Герани" не важны.

#вооружение #авиационное
Красивые новые вертолёты https://fanfics.me/message594054 - это хорошо, но и старый конь борозды не портит:
https://www.thedrive.com/the-war-zone/new-ah-64-apache-concept-features-bigger-wings-for-more-weapons
особенно если поменять половину электроники, удлинить крыло, подвесить больше ракет, установить более мощные двигатели и новую РЛС.

#авиационное #вооружение
На фоне новых упоминаний в новостях

#вооружение #авиационное
В продолжение темы эстетики (и только её) военных винтокрылых машин. Если американские многоцелевые и ударные вертолёты (как старые, современные, так и перспективные) выглядят довольно симпатично, то о европейских такого сказать нельзя. Чего стоит только-только взлетевший Leonardo AW249 (на замену AW129 Mangusta). Размерностью и массой больше предыдущего, по всем параметрам в целом очень близок к Апачу.

#авиационное #вооружение
Чего не отнять у новых американских вертолётов (которые сейчас на стадии конкурсов), так это красоты.
Соосник с толкающим винтом - S-97 Raider

С подвесным пушечным контейнером презентуется.
Пафосное видео с первых испытательных полётов:
https://www.youtube.com/watch?v=HncZgouxt9k&ab_channel=LockheedMartin
Статейка, но тут по старым следам:
http://www.airwar.ru/enc/uh/s97.html
И более традиционный по конструкции Bell 360 Invictus

#вооружение #авиационное #NGAD
Эх, не будет инкарнации "сотой серии".

(Перевод):
"Кендалл отказывается от быстрого ритма NGAD Ропера; Система слишком сложна
24 июня 2022 г. | Джон А. Тирпак


По словам министра ВВС США Фрэнка Кендалла, центральная платформа с экипажем системы Next Generation Air Dominance не будет следовать первоначальным графикам, которые предусматривали развертывание новых версий примерно каждые пять лет, потому что она просто слишком сложна. По его словам, хотя программа находится в стадии формальной разработки, она все еще находится на стадии конкурса."
Отсюда:
https://www.airforcemag.com/kendall-dispenses-with-ropers-quick-ngad-rhythm-system-is-too-complex/

Выступая на мероприятии AFA «Лидеры в действии», Кендалл отметил, что NGAD начала работу в 2014 году и в следующем году заключила контракт с целью производства «X-самолетов-демонстраторов». По его словам, этот этап программы был выполнен «в разумные сроки для такой программы».

Но « NGAD, над которым мы сейчас работаем … займет больше времени. Это более сложная операция, чтобы иметь пилотируемый самолет», который станет преемником F-22.

«Это не простая конструкция, — подчеркнул он.

Бывший исполнительный директор по закупкам ВВС Уилл Роупер предполагал, что программа NGAD будет заключаться в быстром ритме выпуска новой базовой платформы каждые пять лет или около того, с серийным производством до 100 самолетов, что даст отрасли регулярные и частые возможности предлагать и строить сокращающиеся самолеты. крайний самолет. Когда один запускался в производство, следующий уже находился в разработке, по замыслу Ропера.

Но в то время как Кендалл сказал: «Я очень уважаю Уилла Ропера. Я много работал с ним, [и] я думаю, что у него есть действительно интересные идеи… Я думаю, что вы должны быть осторожны с тем, где вы применяете эти идеи».

По словам Кендалла, это «долгая и тяжелая работа» по созданию самолета, подобного F-35, который представляет собой «целое поколение с лучшими возможностями», чем самолет, который он заменяет.

По словам Кендалла, это «совершенно другое животное» по сравнению с быстродействующими программами с «некоторыми базовыми функциями», которые модернизируются с помощью модульных улучшений.

Последний подход будет применяться с самолетом без экипажа, который будет включать в себя остальную часть «семейства» систем NGAD, которые, по словам Кендалла, будут представлять собой «группу» из пяти дополнительных автономных самолетов в дополнение к центральной платформе с экипажем.

Для неуправляемого боевого самолета «концепция состоит в том, чтобы иметь более модульную конструкцию, гораздо менее дорогую» и, конечно же, не иметь «всех систем, которые необходимы пилотируемому самолету для поддержки оператора». У него будет «только то, что ему нужно для всего, о чем мы его просим».

Есть «набор датчиков; есть комплект оружия; между ними есть связь; есть возможность подключения к оружию; есть внешняя поддержка, которая предоставит информацию о прицеливании и ситуационной осведомленности тому оператору, который пытается контролировать это формирование», — пояснил Кендалл.

«Этому оператору понадобится много… автоматизированной помощи, чтобы эффективно выполнять свою работу, но я думаю, что это будет очень мощная концепция», — настаивал он.

Кендалл сказал, что «для обоих типов платформ, я думаю, мы можем сделать гораздо более быстрое обновление технологически. И я думаю, что мы должны».

Но выполнить такое быстрое обновление «гораздо труднее… для чего-то, что имеет сложность… [и] требования» F-22 или F-35, например, сказал Кендалл.

Недавно Кендалл сообщил, что NGAD вступил в фазу разработки и производства . На вопрос, означает ли это, что для строительства самолета NGAD был выбран один подрядчик, Кендалл ответил: «Это секретная программа», но «у нас все еще есть конкуренция». Это говорит о том, что по крайней мере два подрядчика были привлечены к разработке для дальнейшего снижения риска. В некоторых недавних программах два подрядчика были доведены до критической проверки проекта.

Расширяя концепцию NGAD, Кендалл сказал, что пилотируемый самолет будет «игровым защитником», в то время как другие будут выполнять индивидуальные миссии с использованием модульных датчиков, со всеми платформами и их вооружением, связанными и функционирующими как команда.

«У вас есть интересное достоинство с такой формацией, поскольку вы готовы подвергнуть высокому риску некоторые элементы формации, потому что в них нет людей», — сказал Кендалл. «И это открывает набор тактик, которые сегодня были бы немыслимы».

Кендалл сказал, что он убежден, что «это произойдет. Я не сомневаюсь, что это произойдет, и кто-то доберется до этого первым, а кто-то нет. Я хочу, чтобы [ВВС] были первыми».

Кендалл сказал, что беспилотный летательный аппарат будет опираться на дальнейшее развитие системы пилотирования беспилотных летательных аппаратов Skyborg, а также на дальнейшие достижения в области искусственного интеллекта и программного обеспечения, признавая, что «программное обеспечение… сложное».

Тем не менее, «я думаю, что мы можем выйти на значимый уровень первоначальных возможностей. И тогда мы будем опираться на это. И у нас будет фундамент, на котором можно строить».

Он сказал, что за развитием ИИ применительно к этим новым самолетам без экипажа будет «интересно наблюдать», поскольку эти системы будут развиваться в ближайшие несколько лет.

Кендалл повторил, что программа как можно быстрее продвигается к реальному развертываемому оборудованию.

«Я делаю это не в качестве эксперимента. Я делаю это как настоящую программу. За последние несколько лет мы провели огромное количество экспериментов, прототипов, виртуальных самолетов и т. д.… Я всегда говорю о реальных возможностях. Я все о том, чтобы как можно быстрее передать значимые возможности в руки бойцов».