Коллекции загружаются
#авиационное
Волшебные боро-металлические композиты всё ближе и ближе. Кажется боро-титан (или магний-бор?) Marlagram упоминал не раз. "Новосибирские учёные разработали метод повышения прочности металла Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности. Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала. Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью. Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале. Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана." Твердость не прочность, тем более микротвердость, но тем не менее. 20 мая в 08:00
2 |
Marlagram Онлайн
|
|
Да, оно с 70-х как-то...
Бороволокно в литий-алюминиевом и прочих относительно легкоплавких металлических матриксах. Тогда, правда, самая сложная из возможных форм была - трубка длиной сантиметров тридцать... И стоило предельно неприлично. Потому что, емнип, требовало работы и в вакууме, и в инертной защитной атмосфере последовательно. Интересно как оно с усталостью, стойкостью к вибрациям и термоциклированию - проклятые вопросы... |
Marlagram
Интересно как оно с усталостью, стойкостью к вибрациям и термоциклированию - проклятые вопросы... Да обычный же подход применим. Делаются образцы - под пятьдесят типовых геометрий - затем испытываются. На вибрацию, усталость и всё-всё. Потом получают верифицированные данные для более сложных геометрий из них, их уже используют в расчетах. Слушал одного прочниста: там колоссальная работа была чтобы те же композиты отечественные в новые самолёты внедрять начать. Годы работы по испытаниям, чтобы понять как себя композит конкретный ведёт. Тут иначе тоже быть не может. |