Marlagram

Время от времени меня тянет на странное.

Например, на авиационные дизели.
Причём четырёхтактные, воздушного охлаждения, причём большие и не ортодоксальные.

Вот представить трёхрядную звезду на 21 цилиндр (с сдвигом рядов на 18 градусов), размерностью (д x х) 160 на 180 мм, 71 примерно литр рабочего объема. Первичные камеры сгорания - в поршнях, непосредственный впрыск, гибридный наддув - приводной нагнетатель на гидромуфте и турбокомпрессор, с интеркулером.
Привод клапанов - вот тут самое вкусное - не штангами от шайб, а SOHC. В духе Armstrong Siddeley ‘Dog’, но ещё сложнее. Семь трёх-сегментных приводных вала, "диагонально огибающих" двигатель. Первые два ряда цилиндров обслуживает второй сегмент, третий соответственно третий, соединения шестеренчатые. И по четыре клапана на цилиндр - с натриевым охлаждением, как положено.
Оно на первый взгляд получается где-то 1,8 метра в диаметре, сугубо для бомбардировщика двигатель.


И я даже не знаю, кого бы одарить подобным чудом в конце тридцатых.

Больше всего оно пригодилось бы японцам - на их большие летающие лодки. Но японцы были в те годы весьма рациональны и экономичны - да и бюджета на отладку таких чудес... Но в дизелях у них были некоторые успехи, и представить Mitsubishi ещё и в этом варианте...

Естественно, можно одарить немцев. Третий рейх любил вундерваффе, и немецкие дизели-чемоданы с встречным движением поршней вполне даже летали. Естественно, это должен быть не Юнкерс. Брамо?

Радиальные дизели воздушного охлаждения - американское изобретение. Больше ресурсов и амбиций компании Guiberson?

Для СССР ситуация заметно сложнее. У нас и со звёздами было сложно - ещё сложнее, чем с рядниками и больше зависимость от лицензий, и требование универсальности двигателя, и с технологиями реально беда...

Англичане могли. Заменить Napier Culverin на такую вот звезду? Тем более Дельтики и прочие H-образные чудеса... Но тут возникает проблема заказчика. Британские ВВС Интербеллума - очень странная штука.


#авиационное #заклёпки #фаи

Четыре платы по четыре килобайта памяти на sram 2102, с питанием от шины 7,25 вольт и парой линейных стабилизаторов на каждой карте (с радиаторами), 1975 год - потребляют 52-58 ватт

До 1977 года типичной схемой питания для микрокомпьютеров были стабилизаторы на каждой "большой" плате (проц, ОЗУ, контроллер дисковода, интерфейсы), снижающие до потребных 5 вольт с 7-12, в зависимости от выбора конструктора. Слишком большое потребление для доступных стабилизаторов (а то и вообще, не интегральных, а схем на дискретных транзисторах и диодах). При этом блок питания мог похвастаться впечатляющими трансформаторами и огромными, иной раз в размер жестянки 0,33 литра, конденсаторами. Которые и тогда, и сейчас стоят довольно много.

#заклёпки #ретрокомпьютеры

Время от времени меня тянет на странное.
Например, пофантазировать на предмет воплощения болтера из ВарХаммера.
Причём, как и положено Механикусу, достаточно извращённым с точки зрения теории конструирования огнестрела способом.

Я нежно люблю автоматику пистолета с длинным ходом, лафетной конструкцией и вытягиванием патронов из магазина назад. Оно, конечно, в реальных условиях работает плохо, но зато как замысловато!

Поскольку болтер по определению стреляет микроракетами, то в качестве ориентира для более-менее пригодной в нашей реальности боеприпаса придется ориентироваться на 13x50 Gyrojet (*). Их, конечно, надо модернизировать - и раскрывающиеся стабилизаторы, и вообще конструкция... Но ими реально стреляли, и их реально можно запихать в пистолетный магазин.

Но начальная скорость в 30 м/с - это ни о чем. Поэтому надо добавить больше ВааГх!
И тянет это сделать, используя крайне непопулярную для пистолетов по понятным причинам раздельно-гильзовую пушечную систему заряжения. Таким образом, в казенник ствола сначала запихивается микроракета (модернизированная под такую схему), потом гильза. Ствол нарезной, для большей стабилизации. Поскольку мы не Астартес, то за габаритами приходится следить. А 10 сантиметров на казенник заставляют задуматься об общей длине оружия. Поэтому общая компоновка делается в духе пистолетов Mars, когда казенник расположен над магазином и рукояткой.
Механика заряжения естественно автоматическая, и тут будут "часы с кукушкой" (*). Из магазина, где чередуются снаряд-заряд-снаряд-заряд-etc, в одном цикле перезарядки на одной порции энергии отката надо последовательно извлечь и поместить куда положено...
И вот кинематику тут надо отдельно думать.

А в систему отката так и тянет добавить гидравлический тормоз, да.

:-)

#wh40k #заклёпки #оружейное

Один из раздражающих штампов, преследующих альтисторические тексты про Союз - это попытка решить те самые "просрали все полимеры", используя лозунги современных СМИ.

Так вот. Пластик, в общем и целом, не перерабатывается(*). Особенно если это пластик с достаточно ответственных или хитрых узлов, и если иметь ввиду производство чего-то такого же ответственного из этого самого вторсырья.

Т. е. если грубо - из старых полипропиленовых водопроводных труб новые трубы сделать не получится за хоть сколько-нибудь приличные деньги. В отличии от стали и особенно цветмета.

И отдельно надо выделить композиты и ламинаты - если у вас в конструкции упаковки есть два вида полимера, плюс фольга (потому что стойкость к УФ и газопроницаемость у пластиков так себе, да), плюс краски - это всё, это можно переработать разве что в наполнитель для асфальта третьестепенных дорог.

How an 18th Century Sailing Battleship Works на канале Animagraffs

По мотивам Виктори - вполне адекватная модель и ролик с многими деталями конструкции довольно позднего (но ещё без развитого диагонального набора) линкора парусной эпохи. Для составления общего впечатления и систематизации более узких и документальных фрагментов знаний на тему.


#youtube #видео #заклёпки #история #флотское

К вопросу о ранних автомобилях:
How to Operate a Panhard et Levassor на канале Gasolini

Лаконичный и вполне содержательный ролик. Открытая механика (маховик и сцепление без кожухов, например) на машинах тех лет отдельно впечатляет...

#youtube #автомобильное #видео #заклёпки

К вопросу о кустарном мелкосерийном производстве простой электроники - один из моментов.
Small(er) series production of boards: Solder bath на канале FaszinationC64


Интересно, что подобный метод естественно требует паяльной маски на плате-заготовке, и с ЛУТ-методикой позднего Союза совместим плохо - у нас тогда с этими полимерными покрытиями было сложно. Типичное, увы, отставание на 10-15 лет - и в самоделках тоже.

PS
Припой припою рознь, или Несколько слов о флюсах

#youtube #видео #заклёпки

И таки рекомендую - продолжение шикарной серии обзоров,
Wii U Architecture - A practical analysis by Rodrigo Copetti


#заклёпки и почти уже #ретрокомпьютеры

Manufacturing the Model A Ford; The Ford Assembly Line 1928 1929 1930 1931 на канале A Model A

Вполне годный ликбез на тему самых сложных серийных коммерчески доступных машин на нашей планете на сейчас:
Сверхжёсткий ультрафиолет (EUV) в полупроводниковой литографии: сложно, долго, дорого — и необходимо
Те самые, которые от голландской ASML, но компоненты которых производят в цепочках, растянувшихся почти по всему миру.
Потрясающе сложная машинерия, причём управляемая полностью электронно и динамически - т. е. вся мелкая регулировка и подстройка происходит непрерывно, управляется встроенным софтом (тоже крайне сложным) и учитывает при этом множество влияющих на процесс эффектов.

Но... При всей своей революционности - с переходом на зеркала - принципиальную проблему потребных для некоторых очень важных вещей (например, работа с моделями коннектома) вычислительных ресурсов она все же не решает. Не знаю, взлетят ли альтернативы - типа электронно-лучевой литографии, но...

#заклёпки #3dnews

//Раз уж не про политику, да.

По мотивам расследований пожара на Bonhomme Richard, конспективно.

1. Хранение топлива на борту корабля, находящегося на реконструкции - очень спорное решение. Да, откачать-закачать 3700 тонн (американской версии) мазута с учётом необходимости балластировки и обеспечения питания активных корабельных систем с берега - это хлопотно, и особенно в смысле взаимодействия с верфью, но...
2. Полностью отключаемая корабельная противопожарная система - плохая идея. Она должна отключаться по-сегментно и по-уровнево, изначально предполагая работу и на стоянке, и даже в доке - с штатными способами подключения питания, воды и информационных каналов "с суши".
3. Хранение расходников для ремонта в картонных коробках и на деревянных паллетах, особенно если это растворители, лакокрасочное и кабели - плохая идея. Для корабля, особенно вне штатных складов, на ангарных палубах при отключённой противопожарной системе.
4. Экономить на экипаже на стоянке и в ремонте - спорная идея. Если по нормативам для дежурной вахты положено 300+ человек - для "в отсеках смотреть" с учётом наличествующих и активных контрольных систем - то оставлять 160 значит создавать бесконтрольные зоны.
5. Психиатрическое состояние экипажа имеет значение. И экипаж надо контролировать. А то заводятся всякие там не совсем здоровые поджигатели... То же и персонала верфей касается.
6. Экономить на учениях по ликвидации ЧП нельзя. Дороже потом последствия разгребать, да. Более того, учения, как минимум некоторые, должны реально задействовать соответствующие системы. Пожарные помпы, гидранты, противогазы, и всё это не только на верхней палубе...
7. Следить за комплектностью и общим состоянием аварийных систем необходимо. Если фитинги на пожарных водопроводах разбиты - их таки надо срочно менять. Если батарейки в фонарях, противогазах и рациях пожарных костюмов сдохли от времени... Если пожарные рукава или растрескались от старости и жары, или оказались не того размера...
8. Алюминиевые силовые конструкции на кораблях ВМС - всё же очень спорное решение. Да, они лёгкие, жёсткие и с коррозией на них всё не так уж плохо. Но они отличаются большой теплопроводностью, резко теряют конструктивную прочность при нагреве (значительно быстрее стали) и плохо реагируют на охлаждение морской водой при тушении. В них легко образуются трещины, нарушающие герметичность и облегчающие распространение огня. И, в конце концов, при достаточной температуре они горят. Сильно горят.
9. Антипирены антипиренам рознь. Особенно для ПВХ-изоляции кабелей. Популярные в 70-90-х годах антипирены да, вполне эффективно снимали риски распространения огня по кабелям. Но зато очень черный, очень густой и крайне ядовитый дым... В условиях, когда горят не только и не столько кабели, но и всё вокруг...
10. О координации систем управления пожаротушением надо задумываться заранее. Когда у бортовой команды пожаротушения и у военных моряков с соседних кораблей один стандарт связи, у пожарной службы верфей другой, а у городских пожарных третий - и рации, и телефонные системы, и мессенджеры абсолютно не совместимы между собой...
11. Об ограничениях взаимодействия с гражданскими службами реагирования на ЧП надо тоже задумываться сильно заранее. И местами так аж на законодательном уровне, по части мобилизации и доступа к секретам. Когда вызванным пожарным не могут выделить даже не слишком секретные планы палуб корабля - "у них нет допуска". И когда гражданские пожарные после взрывов на объекте тушения отступают, потому что у них по контракту и закону (из-за цены страховки для города и штата, которые содержат этих пожарных) работа в настолько рискованных условиях возможна только для прямого спасения жизней людей, находящихся под угрозой этого пожара...

И всё это ведь можно транслировать и в космооперу...

#заклёпки #флотское

Технология разработки оптимальных составов жаропрочных сплавов
Вот вполне адекватная статья по относительно сложнолегированным никелевым суперсплавам. Которые жаропрочные, лопатки газовых турбин, всё такое.
С упрощениями, конечно - вопрос устойчивости к термоциклированию, устойчивости к тепловым градиентам в материале, адгезии защитной керамики, вибрации раскрыт слабо.
А ведь создание таких вот материалов - где каждая фаза, и раствор, и включения - сложная система (несколько нелинейно взаимодействующих компонентов), и серии экспериментов занимают и время, и прорву не самого простого оборудования...

А теперь вспомним альтисторию. И например оценим, как в 1939-1941 годах сделать что-то похожее для лопаток первых газотурбинных двигателей Люльки и Уварова в весьма бедном на нужное оборудование, сырье и кадры СССР.
Вакуумная плавка, литьё в инертной атмосфере в разогретую керамическую форму, да даже тот же кобальт...

А ведь есть ещё и тема микролегирования, алюминия торием например - что по некоторым исследованиям в некоторых системах алюминиевых сплавов позволяет сильно ослабить проблему усталости металла...

#хабр #авиационное #заклёпки

#фанфикс_знает_всё #заклёпки #гуглень

А вдруг?
Ищу источники о:
* Промышленной УФ-оптике, флюоритовые линзы больших размеров для проекционных устройств, 8-14 дюймов диаметра
* Промышленных александритовых лазерах
* Промышленных эксимерных лазерах

И самое главное - в промежутке между 1965 и 1983 годами. Когда что где стало коммерчески доступно, кто делал, включая экспортные ограничения.

#фанфикс_знает_всё #заклёпки

А кто-нибудь у нас тут хотя бы в рамках учёбы (а в идеале - наладки производства) сталкивался с литьём под давлением в форму сплава ABS+PC с стекловолокном (glass fiber reinforced polycarbonate/acrylonitrile butadiene styrene alloy / injection molding) и бронзовыми/нержавеющей стали закладными деталями, и последующим покрытием составом на базе силоксановой смолы? Сравнительный анализ бы в паре с простым ABS и вульгарным эпоксидным стеклопластиком в зависимости от размера серии...

#авиационное #youtube #видео #заклёпки

Глубокая разборка модуля лазерного наведения с "Торнадо" из 1984 года -
Laser unit from Tornado jet fighter aircraft на канале mikeselectricstuff

Множество электромеханических и оптоэлектрических потрохов, неодимовый лазер, миниатюрные гироскопы (ещё обычные, не лазерные)...
И чётко видно признаки малой военной серии - схемотехника сочетает в себе как некоторые признаки кустарности, так и глубоко заказные компоненты (какие там микросборки...), и очень квалифицированный ручной труд на сборке всего этого (с правильно увязанными жгутами проводов). Вот это вот и стоит конских денег на серию из сотен произведённых устройств...

Вот всё-таки нравится мне эта тема и этот подход. В самые глубины аналоговых основ цифровой техники, кхем. Рекомендую даже слегка.
Recovering "lost" treasure-filled floppy discs with an oscilloscope (by Chris Evans / scarybeasts)
И картинки - как выглядит сигнал, который выдаёт аналоговый тракт дисковода (головка+усилители+фильтры):

это, для примера, Mitsubishi MF503.

Причём дисководы - они ведь однозначно разные! И от модели к модели, и даже от экземпляра к экземпляру на этом уровне. И с учётом истории эксплуатации.

#ретрокомпьютеры #заклёпки #youtube #видео

Дошли таки руки посмотреть эту вот презентацию:
Turbo9 - Pipelined 6809 microprocessor IP на канале turbo9

И она вполне замечательна. С учётом того, что я сильно неровно дышу к 6809 - ...
Хотя конечно у этой архитектуры хватает своих проблем, и жалко что ради патентной чистоты они не взяли более поздние версии от японцев. А я бы добавил конечно же 24-битную адресацию в духе того, что над 6502 сделали в WDC 65C816, сдвиги, и одноцикловый множитель хотя бы 8x8.

PS
В более поздней презентации они таки расширяют функционал АЛУ добавляя команды деления, умножения и двоично-десятичной арифметики. Хм.

По мотивам этого поста.
Слегка юмористически, потому что всё же...
#Вопрос
А как вы моете печатные платы?
Как снимаете остаточный заряд?
Обязательно ли сначала чистите сжатым воздухом и антистатической кисточкой?
Снимаете ли не припаянные компоненты? Есть ли у вас коллекция съёмников под разные случаи? Любите ли вы WD-40?
Чем нейтрализуете потёкший электролит? Сода, лимонная кислота или тупо механикой в изопропиловом?..
Отпаиваете ли трансформаторы (типа ТДКС) перед мойкой?
Каким моющим средством моете в воде? Под душем, под потоком или же погружая? Какую температуру предпочитаете?
Как сушите? Естественно, феном (может быть, о ужас, даже горячим воздухом?..), или же над батареей? Торопитесь ли - т. е. сушите часы или сутки/несколько?
Промываете ли потом изопропиловым (или может быть даже этиловым) спиртом плату? Продуваете ли разъёмы WD-40?
Используете ли УФ-фонарик для поиска повреждений на защитном лаке платы?

:-)))

#заклёпки

И всё-таки реально любопытное видео с точки зрения заклёпок, и в целом толковый канал.
The 8in Automatic Guns of USS Salem на канале Battleship New Jersey

Наткнулся тут по ходу гуглинга. Запишу конспективно.
Пока электромобили (полные, не гибриды) механически проще бензиновых авто (особенно если считать по количеству движущихся деталей), но их интегральная техническая сложность - причём не касаясь автопилотов и развлекательных систем - достаточно быстро растёт. Вот взять например систему терморегуляции у современного не самого дешёвого электромобиля.
У него минимум четыре источника тепла на борту - не считая салона с пассажирами и опциональных систем типа холодильника в багажнике - ходовая батарея, инвертор/конвертер/силовая электросистема, электродвигатель (от одного до четырёх) и отдельный обогреватель (иногда не один).
Современная литиевая батарея - штука, нуждающаяся в термостатировании. Непрерывном - это очень заметно повышает и ресурс, и запас хода, и общую безопасность. А компактность электросистем и двигетелей... В общем, жидкостная терморегуляция. Причём очень сложная.
Тепло от батареи, двигателя и всего остального может использоваться для обогрева салона. Тепло от двигателя может использоваться для обогрева батарейки. Часто реализуется почти полная матрица сочетаний вариантов.
Но нюанс - в том, что батарее в принципе не достаточно классического жидкостного охлаждения (и да, там конечно не вода - литий, вода и температура это очень сложно, да) в более-менее тёплом климате. В зависимости от фазы использования и технических нюансов, оптимальная температура колеблется от 15 до 30, в некоторых случаях до 60 градусов Цельсия. Она динамически контролируется - при зарядке в идеале нужно поддерживать определённую зависимость температуры/отвода тепла от уровня заряда, возраста батареи и скорости подвода энергии, с разрядом тоже всё не так просто.
Поэтому фреоновый контур в электромобилях работает далеко не только на кондиционер в салоне - его главная функция в термостатировании батареи. Он должен быть заметно мощнее и иметь значительно больший ресурс и надёжность, чем у бензиновых автомобилей. Более того, он активно работает в первую очередь во время стоянки с зарядкой - даже ночью и без присмотра человека. Это, кстати, отдельная интересная тема - гаражи с зарядкой для электромобилей, необходимость их вентиляции и нюансы пожарной безопасности.
И кстати, времена когда ходовую батарейку электромобиля можно было пересобрать в гараже - стремительно уходят в прошлое. Нонешние продвинутые батарейки с системой жидкостного термостатирования, распределённой системой температурных и тензодатчиков, бронированием - они крайне причудливы в обслуживании.

#автомобильное #заклёпки