↓
 ↑
Регистрация
Имя/email

Пароль

 
Войти при помощи

Блог » Поиск

До даты
Время от времени меня тянет на странное.

Например, на авиационные дизели.
Причём четырёхтактные, воздушного охлаждения, причём большие и не ортодоксальные.

Вот представить трёхрядную звезду на 21 цилиндр (с сдвигом рядов на 18 градусов), размерностью (д x х) 160 на 180 мм, 71 примерно литр рабочего объема. Первичные камеры сгорания - в поршнях, непосредственный впрыск, гибридный наддув - приводной нагнетатель на гидромуфте и турбокомпрессор, с интеркулером.
Привод клапанов - вот тут самое вкусное - не штангами от шайб, а SOHC. В духе Armstrong Siddeley ‘Dog’, но ещё сложнее. Семь трёх-сегментных приводных вала, "диагонально огибающих" двигатель. Первые два ряда цилиндров обслуживает второй сегмент, третий соответственно третий, соединения шестеренчатые. И по четыре клапана на цилиндр - с натриевым охлаждением, как положено.
Оно на первый взгляд получается где-то 1,8 метра в диаметре, сугубо для бомбардировщика двигатель.


И я даже не знаю, кого бы одарить подобным чудом в конце тридцатых.

Больше всего оно пригодилось бы японцам - на их большие летающие лодки. Но японцы были в те годы весьма рациональны и экономичны - да и бюджета на отладку таких чудес... Но в дизелях у них были некоторые успехи, и представить Mitsubishi ещё и в этом варианте...

Естественно, можно одарить немцев. Третий рейх любил вундерваффе, и немецкие дизели-чемоданы с встречным движением поршней вполне даже летали. Естественно, это должен быть не Юнкерс. Брамо?

Радиальные дизели воздушного охлаждения - американское изобретение. Больше ресурсов и амбиций компании Guiberson?

Для СССР ситуация заметно сложнее. У нас и со звёздами было сложно - ещё сложнее, чем с рядниками и больше зависимость от лицензий, и требование универсальности двигателя, и с технологиями реально беда...

Англичане могли. Заменить Napier Culverin на такую вот звезду? Тем более Дельтики и прочие H-образные чудеса... Но тут возникает проблема заказчика. Британские ВВС Интербеллума - очень странная штука.


#авиационное #заклёпки #фаи
Свернуть сообщение
Показать полностью
Показать 4 комментария
Который год, где-то с 2008 ;-) думаю идею альтистории с развилкой где-то в районе 1966 года. Для США и мира в целом.
Где обломали американских финансистов.
Три основных позиции:
- Задавить внедрение секьюритизации на уровне анти-траста так, чтобы MBS не возникли вообще минимум до конца века. Чтобы жилые дома не стали инвестиционным активом, а упаковка разнородных и плохо предсказуемых долгов в прилично выглядящий биржевой инструмент выглядела ересью.
- Радикально придавить японское биржевое "чудо" через раскрытие фокусов MITI с патентным фродом, протекционизмом и воровством технологий - чтобы американские промышленники и технократы сумели продавить финансистов на симметричность раскрытия рынков. Минимум на двадцать лет раньше - т. е. японские реформы РЕИ 1993 года не позже 1969, с дроблением суперминистерства и раскрытием рынка (ну, или закрытием американского рынка для японцев), и потерями у американских финансистов, поставивших на японское чудо.
- Совсем другая история большой медицины, с четким разделением благотворительной и коммерческой систем - надо будет дописать детали, там много интересного и конкретных личностей; ну и право, кхем, торговаться для медикейр/медикейд при закупках - 1966, что резко меняет биржевой характер бигфармы и задевает тогда ещё, емнип, Рокфеллеров (в широком смысле).

Но слишком большой объем...

#фаи
Свернуть сообщение
Показать полностью
Показать 3 комментария
#ретрокомпьютеры #фаи

//Мысли на подумать

1. 1993 год. Япония.
Использование в качестве процессора игровой консоли пятого поколения (в первую очередь Sega Saturn) Fujitsu SPARClite ( см ), MB86930 в первую очередь.
- Стоимость?
- Связи между компаниями?
- Технические нюансы программирования игр того времени на SPARC V8?
- FM Towns Marty в размен

2. 1960 год. СССР.
Германиевые микросхемы с пассивацией фианитом.
Как известно, одна из серьёзных проблем германия как материала для ранних интегральных схем по сравнению с кремнием - это отсутствие удобного оксида в качестве защитного слоя, из-за чего проблема герметизации корпусов и создания многослойной разводки проводников поверх стояла весьма остро.
Но такие микросхемы таки были.
А вот если попробовать развернуть тему до возможного предела - сделать не РТЛ, а ДТЛ-логику (популярный ликбез на тему) на германии с фианитом? Магнетронное нанесение двуокиси циркония, и фианита - двуокиси циркония, стабилизированного оксидом иттрия (но не кальция) на германий - вполне возможно, диэлектрик хороший, химическая стойкость вполне отличная, фотолитография и нанесение металла возможно... см

3. 1960-64-66 годы, СССР.
Тема клонирования IBM 1401 с учётом Honeywell 200 и истории Минск-23 (см. Королев Л. Н. Структуры ЭВМ и их математическое обеспечение).
- 12-битное слово в памяти - 8 значащих, 2 тэговых, 2 чётности, 8-битное представление текста на базе ASCII с полной кириллицей, пригодной для простой сортировки, привет и пока koi-8
- аналог программы Liberator - вопрос совместимости, в первую очередь с исходниками на Коболе, Фортране IV и RPG с полуавтоматическим конвертером
- экспорт в Индию?
- заказчики в СССР: Госплан, Сберкассы, банки (особенно для работы с заграницей), крупные пароходства, МПС, Партия/Старая площадь?.. Интриги, просветительство...
- 24-битная двоичная адресация - 16 мегабайт адресного пространства для перспективы работы до середины 80-х
- Элементная база из п.2, за прообраз IBM CTDL/SDTDL, но радикально более плотная паковка, залитые фреоном рабочие объёмы?..

Свернуть сообщение
Показать полностью
#фаи

Продолжая альтгеографическую тему - упомяну о ещё одной своей навязчивой идее.
А что, если натянуть Англию на Японию?
Ну, точнее противоестественном с геологической точки зрения способом вставить Хонсю в остров Великобритания, совместив их условные длинные оси и приподняв Хонсю так, чтобы его береговая полоса в среднем совпадала с высотой рельефа Великобритании на условном "разрезе посередине"...

И посмотреть, как оно будет и в Атлантике, и на Тихом океане с точки зрения истории человеков.
Потому что очень уж важную роль в индустриальной революции сыграл рельеф Великобритании. Дистанция до ближайшего морского берега, характер рек и озёр (позволяющий относительно малой кровью строить развитые системы каналов), отсутствие действительно серьёзных гор и особенно горных цепей, близкое и характерное расположение разных геологических систем, что обеспечило и железную руду, и олово, и уголь в удачной комбинации.
Рельеф же Хонсю сыграл огромную роль в формировании японских странностей (да, наряду с климатом и общим расположением, но)...

Разделённая более-менее серьёзными горами на западную и восточную половины Великобритания. Горы, как коридор горцев на юг.
#танки #вооружение #фаи

Одна из очень давно крутящихся в голове мыслей - это аналог 2С4, но не для (подразумевающихся) тактических нюков, а чисто как полевая самоходная артиллерия пехотной дивизии образца 1943 года.
В качестве шасси - конечно СУ-76М, в качестве орудия - 160-мм миномёт.
По идее, довольно злобная машинка могла получиться - особенно для работы по укреплениям и в городской застройке. Вот только требовала бы грамотной тактической подготовки и работающей тактической связи...
Надо, всё же, копнуть глубже в проекты и личности для подбора МНВ...
Показать 2 комментария
#флотское #фаи #заклёпки

В который раз тянет расчехлить СпрингШарп и доделать модельку "Города на стероидах".
Т. е. британского лёгкого крейсера образца где-то 1939-40 года, продолжающего линию Саутгемптона-Манчестера-Белфаста (16 шестидюймовок в четырёх башнях), но без ограничений на водоизмещение, бюджет и дефицит производственных мощностей.
Нормальный 127-мм пояс, двух-трёхдюймовая бронепалуба и утолщённая верхняя, развитое местное бронирование, 6 дюймов на боках барбетов ГК и лобовых плитах башен...
114-мм башни второго калибра, шесть штук.
Восемь восьмиствольных пом-помов и дюжина одноствольных.
Два полноформатных главных директора и четыре зенитных....
И честных 34 узла реальной максимальной скорости.
Как-то оно заметно за 16 килотонн вылазит, особенно если ставить типичную для флота Британии тех лет силовую установку на паре относительно низких параметров.

А уж оценить ожидаемую эффективность до Эрликонов и Бофорсов - хочется, но инструментария нету, эх.
Показать 3 комментария
#автомобильное #фаи

Вот всё-таки было бы очень любопытно, если бы у нас примерно вместе с Москвичом-400 начали выпускать творчески переработанную копию Crosley CC Four - чуточку шире, с немножко другой подвеской и оснащением. Но с CoBra-подобным мотором (возможно, с сухими заливными чугунными гильзами в алюминиевом блоке, причём "глухими" гильзами - без отделяемой головки).
Тянет попробовать проработать варианты... Где делать, почему идея и так далее.

PS
Видео на тему - 1947 Crosley, We learn a lot. Then we go for a ride! (канал RideswithChuck)


#youtube #видео
Показать 3 комментария
Иногда меня тянет на гигантизм. В техническом смысле.

Одна из любимых тем - это существенно более широкая ж/д колея и ж/д габарит. Что-то в духе 8-футовой колеи, все 244 сантиметра, и габарит подвижного состава (эквивалент 0-ВМ) в 10,8 на 5,7 (в ш) метров.
Всё для больших танков, ке-ке-ке! И для существенно других локомотивных решений, потому что в таких размерностях типичные паровозы с классическими котлами уже не так интересны.
Но тут возникает вопрос избыточности для подъездных и внутренних линий, и вообще тема узкоколейки при реально большой магистральной колее играет куда более остро.
Но - во имя унификации - можно ведь и обойтись и просто узкими вагонами на лёгких рельсах при той же ширине колеи. И трамваи с шириной вагона в 2,6 метра (для Питера, как в своё время выяснили, это максимум для более-менее густой трамвайной сети в центре города) на колее в 2,44 вполне вписываются, хотя конечно некоторые нюансы будут вызывать сложности. Но зато насколько проще было бы делать первое поколение низкополок при таких вот габаритах, хех.
Хм.

#фаи #заклёпки
Показать 4 комментария
#фаи #заклёпки #история
...
Следует отметить, что на организационные изменения серьезное влияние оказывали и развернувшиеся после войны дискуссии вокруг вопроса, что считать главной составляющей противовоздушной обороны – зенитную артиллерию или истребительную авиацию. Вот как оценивал ситуацию генерал-полковник М.С. Громадин: «У руководства истребительной авиации и ряда лиц ВВС возобновились разговоры о том, что истребительная авиация в ПВО является главным родом войск. Это теория довоенная, во время войны не оправдавшаяся, но самое вредное, что Главком ВВС и его штаб продолжают так считать до сего времени. Для обоснования этой теории ее сторонники приводили абсолютные цифры сбитых истребителями во время войны самолетов противника, превышавших число сбитых зенитной артиллерией… У защитников данной теории возникла мысль организационного подчинения ПВО не командующему артиллерией, как было у нас, а командованию ВВС, как это имело место в капиталистических странах и в фашистской Германии». Серьезным шагом на пути подчинения войск ПВО Главкому ВВС стало следующее организационное решение: несмотря на то, что истребительная авиация ПВО подчинялась Командующему войсками ПВО, ее обеспечение всеми видами специального и авиационного имущества, вооружением и боеприпасами возлагалось на органы снабжения ВВС.

В свою очередь, противники авиационного командования отмечали решающую роль зенитной артиллерии и выступали за увеличение количества зенитно-артиллерийских частей и совершенствование их материальной части, наиболее последовательным сторонником данной теории являлся командующий артиллерией Советской Армии маршал Н. Н. Воронов.
Разногласия среди высшего командного состава затрудняли организационное совершенствование войск ПВО страны и их перевооружение новейшими образцами авиационной и другой специальной техники, что, в свою очередь, сказывалось на боеготовности войск, которым отводилось важное место в обороне страны в условиях начавшейся «холодной войны».
...
По итогам работы комиссии и в соответствии с указаниями высших органов государственного и партийного руководства приказом министра Вооруженных сил СССР от 7 июля 1948 г. вводилась новая структура управления Войсками ПВО страны.

В соответствии с приказом Войска ПВО страны были изъяты из ведения Командующего артиллерией Советской Армии и напрямую подчинены Министру Вооруженных сил СССР. Их возглавлял командующий, являвшийся одновременно заместителем министра Вооруженных сил СССР. Тем же приказом новым командующим Войсками ПВО страны назначался Маршал Советского Союза Л. А. Говоров.
...
В июне 1948 г. Политбюро ЦК ВКП (б) и Совет Министров СССР определили новую структуру системы и войск ПВО. Округа, армии ПВО подлежали расформированию, на их базе создавались районы ПВО 1, 2, 3-й категорий. Вся территория страны делилась на внутреннюю часть (объекты тыла) и приграничную полосу. Ответственность за противовоздушную оборону тыловых объектов, а также за подготовку территории страны в противовоздушном отношении возлагалась на Командующего войсками ПВО. Ему были подчинены войска ПВО страны, осуществлявшие прикрытие объектов тыловых районов, и служба воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) на территории всего СССР. Ответственность за противовоздушную оборону объектов в приграничной полосе была возложена на командующих войсками военных округов, военно-морских баз и портов – на командующих флотами.
...
Маршал авиации Е. Я. Савицкий, назначенный в 1948 г. командующим истребительной авиации войск ПВО, следующим образом характеризовал состояние вверенных ему частей: «Она (истребительная авиация войск ПВО – С.К.), с моей точки зрения, явно не отвечала в таком виде требованиям дня. В частях летали только на поршневых самолетах, причем, как правило, устаревших типов. Не лучше обстояло дело и в тех полках, которые за последнее время были переданы в войска ПВО из ВВС. Особую тревогу вселяло положение дел с летным составом. Как уже говорилось, в большинстве своем это были бывшие фронтовики, люди, по меркам авиации уже перешагнувшие оптимальный для своей профессии возраст». В плачевном состоянии находился и авиационный парк частей ПВО. Так, из имевшихся 5047 истребителей, 3313 являлись моделями иностранного производства, доставленными в СССР в годы Великой Отечественной войны по программе Ленд-Лиза, и находившихся в крайне изношенном состоянии. Поэтому первостепенной задачей Командующего войсками ПВО страны стало перевооружение истребительных частей ПВО новейшими самолетами.
...
отсюда

Если альтернативить историю разработки Системы-25, и особенно её не-реализованных вариантов - Г-300 и железнодорожный вариант, то привязываться надо где-то вот к этим датам и личностям. Вообще, "противоатомное" ПВО - т. е. одиночные стратосферные сверхтяжёлые бомбардировщики - очень своеобразная тема для технологий конца 40-вых - 50-х годов.
Свернуть сообщение
Показать полностью
...
На нью-йоркском кинофестивале 2016 года я посетил сильно разрекламированную мировую премьеру фильма Billy Lynn’s Long Halftime Walk режиссёра Энг Ли. Эта картина должна была стать революционной, поскольку её снимали с частотой 120 кадров в секунду. Она рассказывает о солдате, переживающем травматический синдром из-за службы в Ираке во время перерыва в спортивном матче, когда его взвод чествуют зрители. Действие смотрелось очень плавно, 120 кадров в секунду выглядели гиперреально, как и обещали – будто бы мы находились в одном лимузине с персонажами, когда они шутят друг с другом, или же в бою, когда мимо свистят пули. Однако погрузиться в фильм было невозможно. Ситуация была обратной: игра актёров выглядела деревянной, история – фальшивой, съёмка – дилетантской.

Через пару месяцев, когда дело шло к выходу в кинотеатрах, я опять посмотрел этот фильм, уже на привычных 24 кадрах в секунду. Это в любом случае не самый лучший фильм, но к своему изумлению игра актёров на этот раз показалась увлекательной, и драма, казавшаяся неповоротливой, теперь начала двигаться. При этом фильм не сильно редактировали. Я смотрел то же кино, но уже с той частотой кадров, с которой кино и нужно смотреть. И внезапно всё вроде бы заработало.

Этому есть частичное научное объяснение: возможно, что мы так долго смотрели кино, что наш мозг привык к этому. Профессор психологии и нейробиологии Паскаль Уолич из нью-йоркского университета, изучающий мышление и восприятие, называет это явление «вовлечением», и утверждает, что определённые внешние стимулы, типа количества ударов в минуту в музыке или слегка мерцающие кадры в кино могут влиять на нервную систему. «Частота стимула вовлекает активность нейронов, что позволяет вам входить в состояние транса», — говорит Уолич. Это может объяснить, почему кино часто описывают, как волшебное и завораживающее явление – ведь на каком-то уровне так и есть.

Весь язык кино построен на частоте 24 кадра в секунду – то, как играют актёры, как формируются кадры, как движутся камеры. Поэтому церемонии награждения или выпуски новостей, снятые на видео с большей скоростью, выглядят по-другому. Дэвид Найлс, инженер и продюсер, помогавший вводить HDTV на первых этапах, проверял различную частоту кадров на разных зрителях, чтобы понять, как они реагируют. «Мы брали сцену с двумя актёрами, — говорит он, — снимали её на 60 кадров в секунду, или даже 30 кадров, а потом снимали её на 24 кадра, и выдавали аудитории, чтобы посмотреть, как люди интерпретируют сцену. И на 24 кадрах людям больше нравилась актёрская игра. А на самом деле, это было абсолютно то же самое». Он говорит, что 24 кадра в секунду создают некое «интеллектуальное расстояние» между зрителем и изображением, что позволяет фильму захватить вас. «Он больше похож на сон, — говорит он. – Зритель больше воображает». Причём это работает и в обратную сторону. Найлс вспоминает эксперименты MTV, когда церемонию награждения в 2000-х снимали на 24 кадра в секунду, что вызвало гнев фанатов. «Она была больше похожа на кино, чем на видео, — говорит он. – Аудитория взбунтовалась, поскольку она выглядела совершенно оторванной от привычного им контекста».

Иначе говоря, если вы хотите рассказывать истории на большей частоте, их нужно рассказывать по-другому. И это может потребовать новых творческих форм. «Это как разница между Law & Order и Cops, — говорит Найлс. – История может быть одной и той же, но рассказывают её по-другому».
...
см

А вот тут можно пофантазировать на предмет "оборонительной стратегии в области кино" для СССР и Восточного блока в целом. Благо, для этого были предпосылки. В Союзе вполне серьёзно исследовали переход на 25 и даже 50 кадров в секунду для обычного, ещё плёночного кино. Причём ещё во времена развёртывания цветного широкоэкранного поколения съёмочного оборудования и кинотеатров. Да, проблема качества и дефицита плёнки, проблема полностью своего кинооборудования, унаследованная техническая база, экспорт, международные соглашения и стандарты... Но ведь вариант.
Можно пофантазировать.

#хабр #фаи
Свернуть сообщение
Показать полностью
Показать 2 комментария
На ФАИ, в треде про государство с сугубо казёнными автомобилями, всплыло:


- А если начальник уровня цехового мастера? Ему что, казенную ручную тачку выдавать, чтоб его рабочие передвигали по заводу по служебным надобностям?
- Казённые роликовые коньки
- Реал на танкерном флоте...
- Машина - это свобода. Хотя, конечно, можно и обойтись. Без всего можно обойтись. Даже в больших американских госпиталях на ролликах рассекают. Для скорости
- А велосипед еще больше свободы дает.
- Особенно зимой и в дождь.
- Свободу надо поливать не только кровью, но и соплями.


Посвящается велосипедистам, да. В умеренном, кхем, климате России.

#фаи #цитаты
Показать 1 комментарий
О. Замечательная цитата от Temeluchas отсюда
...
Прохладными историями про "без пушек никуда" руководство ВВС прикрывало куда более серьезные проблемы и просчеты организационного характера:

1. Решение "снизим качество обучения, чтобы у нас было больше пилотов". Причем качество обучения снизили до буквального "взлет-посадка".

2. Решение "а давайте готовить универсальных пилотов и пересадим летунов с транспортников и бомберов на "Фантомы"".

3. Решение "а давайте забьем болт на обучение воздушному бою в принципе. Потому что пилотов учим плохо, а с недоучками воздушный бой отрабатывать - опасно". Обучение пилотов USAF в 1964-74 не предусматривало ни учебных воздушных боев, ни учебных пусков ракет, ни отработки перехвата маловысотных целей. Учебные бои начали пытаться проводить по инициативе "на местах" уже на ТВД.

4. Решение "а давайте мы вообще не будем учить операторов БРЭО". ВВСные "Фантомы" не имели оператора радара. У них в задней кабине сидел еще один пилот, задачей которого было не пользовать радар и вооружение, а "изучать системы" самолета, чтобы потом пересесть в переднюю кабину.

5. Решение "а давайте мы не просто будем ротировать пилотов, но будем отправлять их в ЮВА строго один раз, а потом не будем использовать их опыт для обучения смены. Пущай у нас хоть какой-то опыт будут иметь только комэски, которых мы будем ротировать реже"

В свою очередь флотские, которые не могли позволить себе снизить стандарты обучения, не положили болт на воздушный бой как таковой и не забыли. зачем у "Фантома" задняя кабина, вполне себе убедительно продемонстрировали, что утверждение о необходимости пушек совсем не бесспорно.
...

Речь, если что, про Вьетнам и маневренный пушечный догфайт в дискуссии о степени необходимости кормовых пушечных оборонительных установок...

PS
Для связности - пост про подготовку лётного состава с советской стороны.

#ФАИ #Цитаты #авиационное #история
Свернуть сообщение
Показать полностью
Стабилизец - фаза существования примитивных цивилизаций, вынужденных использовать только возобновляемые ресурсы. (ц) словарь Пакгауза и Фреона

(c) serebryakov (см)

И всё-таки нонешние политические зелёные в ЕС и США - это конец цивилизации в концентрированном виде.

#Цитаты #ФАИ
Показать 20 комментариев из 39
#ФАИ

Есть у меня альтгеографическая идея, которая крайне сомнительна с точки зрения геологии, но очень любопытна политически, социально и климатически.
Вторые Супер-Альпы, разделяющие Европу.
Т. е. от Швейцарии-Баварии до Дании включительно, или если по городам - то от Фрейбурга через Штутгарт, Геттинген и далее на Гамбург, Ганновер и дальше на север. Относительно узкая, 200-300 километров, почти меридиональная дуга с минимальной высотой перевалов больше 2200 м, и массой пиков в районе 3500-4000 м.

Климатически это резко усложняет западный перенос, конечно восточнее будет не Тибетское нагорье, но осадков меньше и континентальность климата заметно выше (даже при сохранении площади Балтики и наличия Датских проливов).

А вот политически...
Показать 1 комментарий
#ФАИ #заклёпки #автомобильное

Уже довольно давно бродит мысль. Мысль о ЗиС-101 на базе Chrysler Airflow, причём не в смысле подражания дизайну корпуса, а в смысле покупки линии как минимум корпусного производства.
Зачем?
Затем, что ЗиС-101 был самым массовым из советских лимузинов, и при расшивке узких мест (композитная, с деревянным каркасом конструкция корпуса и мало-ресурсные кузовные штампы в частности) мог бы быть выпущен как минимум на порядок большим тиражом. Что интересно сказалось бы как в смысле просто автомобилизации, так и в культурном плане.
Эта же модель Крайслера, не смотря на новизну и техническую продвинутость, в общем-то провалилась в продажах в США. И где-то в 1935, при соответствующих контактах (тем более что корпус ЗиС-101 и так заказывали в США) и достаточных инвестициях...
Но вот сделать подводку более-менее достоверно как-то не получается. И само событие не то чтобы вероятно, и данных маловато.
#ФАИ #заклёпки
Я люблю фантазировать техно-АИшки в сторону overengineering решений, таки да.

Ещё более единое семейство ЕС ЭВМ

Сама по себе идея возникла на стыке нескольких историй. Во-первых, 588 серии и систем на её основе, МК-90 и Немиги. Ну и вообще всей истории НЦ, 587, 588, 1801 серий.
Во-вторых, на базе Personal Computer XT/370 и похожих решений.
В третьих, истории разработки ЕС-1087 (это когда ТЭЗ (сборочная единица, плата в общем) ЕС-1066 упихивались в БМК/gate-array chip, если упрощать).

Где-то в 1976 году, хронологически как раз после запуска в серию ЕС-1033, на зеленоградскую команду навалили, плюс к разработке своей НЦ-серии, совместную с "Светланой" и НПО "Электроавтоматика" разработку компактной и малопотребляющей версии ЕС нижне-среднего класса - в основном для того, чтобы "не высовывались". Создавать 32-битную машину на базе пусть и бит-слайса, но 16-битного в целом - это довольно глубокая модификация. Однако тут вмешалась история Энергии-Бурана, НИИАП и заказ на БЦВМ. В 1978 году, имея задел, "Бисер-4" было решено делать на второй итерации 588 комплекта. Параллельно с разработкой чисто наземного и куда менее замысловатого гражданского двойника.

Электроника НЦ-ЕС-05, производимая совместно "Ангстремом" и "Светланой", была в общем-то чуждой для МинЭлектронПрома СССР, но из ведомственной конкуренции с МинРадиоПромом и МинПрибором, а точнее НИИТТ с НИЦЭВТ и ИНЭУМ (М-4030)... Тем более что технические характеристики и себестоимость, хоть и имели некоторые проблемы с точки зрения советских реалий (штатные должности в ВЦ и та самая норма спирта), но радикально превосходили все доступные в СССР машины малого размерного класса с S/360-совместимой архитектурой - процессор был в корпусе 5U и потреблял максимум 200 ватт. И это в 1980 году, при быстродействии в 500 тыс. "коротких" команд и 65 тыс. команд по смеси Гибсона.

Но дальше было интереснее, и не смотря на DEC-погром в НИИТТ в 1980-1982, линия НЦ-ЕС выжила и даже развилась. Причём заметную роль теперь сыграл МинАвтоПром и конкретно ЗИЛ.
Электроника-ЕС-08, представленная к испытаниям 30 декабря 1985 года, представляла собой (почти)графическую станцию на базе S/370-совместимых решений. В корпусе системного блока размером с маленький холодильник был интегрирован процессор быстродействием в полтора VAX MIPS'а с поддержкой виртуальной памяти, двухмегабайтное ОЗУ, мультиплексный блоковый контроллер каналов с набором интерфейсов, контроллер НЖМД с возможностью подключения до четырёх ST506/ST412-совместимых жёстких дисков (ранняя минимальная комплектация - два СМ 5508 по 10 мб), контроллер НГМД и два 5,25" дисковода, и самое главное - намертво интегрированный клон IBM 3179G с комплектным, хоть и весьма проблемным цветным 15" дисплеем (в котором использовалась заметная доля импортных комплектующих, включая трубку).
Свернуть сообщение
Показать полностью
#ФАИ #заклёпки #автомобильное

Вот глядя на Kurogane Type 95 и на М-72 так и напрашивается история о трофее с Халхин-Гола и творческой компиляции, да.
Вместо V с англо-американскими корнями - раскормленный германский оппозитник (хотя конечно заменить SV на OHV прямо-таки напрашивается для автомобиля), возможно даже ШРУС...
Делать на Московском Мотоциклетном, который у Камер-Коллежского вала.

PS
Видео от Зенкевича


PPS
Учитывая опытные работы на Ирбитском заводе уже в 1942 году с !несколькими! образцами верхнеклапанных двигателей - оно даже более вероятно, чем я предполагал.

PPPS
Оно конечно с шестерёнками, что малус - но зато с относительно простыми по конфигурации шестерёнками.
Вот прототип вертикального оппозитника-4 из 1938 года (который перестали делать уже в 1939 из-за войны) - Brough Superior Golden Dream.

P4S
Brough Superior Golden Dream - Шедевр Джорджа Браффа, видео от KrasMoto

#youtube #видео
Показать 1 комментарий
//Задумчиво-альтисторически
Вспоминая мемуары о положении на Новосибирском авиационном в 90-х, феерические истории торговли оружием в те годы... И давнюю мою затею с аи-версией Су-24...
Вот было бы очень забавно прописать практически бартерную сделку, "самолёты за еду", где-нибудь в 1994. Продать десятка три в Аргентину - у той конечно плохо с деньгами и ещё хуже с английским оружейным эмбарго, не говоря уж про американское влияние.
Но...
И это был бы, наверное, не самый плохой авантюрный сюжет.

#ФАИ #авиационное
Показать 1 комментарий
И всё-таки вот этот текст
Читатель: Недостреленный
заслуживает внимания.
Да, с точки зрения АИ низкий жанр - попаданец. Но не с ноутбуком, и в не самый популярный момент истории - 1918 год. Попаданец, в целом, за "красных" - хотя конечно послезнание и некоторый налёт государственности...
Довольно хорошая проработка деталей и наличие экшена.
Отдельно - хороший набор ссылок на источники исторической информации к каждой главе.

#СамИздат #ФАИ
Показать 2 комментария
#ретрокомпьютеры

Если альтернативить в области компьютерного видео в районе 1981-82 года (особенно в зоне PAL 50 герц), то, на мой вкус, напрашивается двух-трёх-четырёхчиповый набор на базе сакраментального Motorola 6845, точнее Hitachi HD46505 с совместной японо-европейской разработкой.
Функционально что надо? Надо приделать к CRTC с одной стороны чип с палитрами, DACом и обрамляющей логикой для подключения монитора не по RGBI TTL, а по аналоговому RGB в SCART-стиле. Плюс - внешние палитры, конечно. 64 цвета, и соответственно любые два для 640 на 200, любые четыре для 320 на 200, любые шестнадцать для текстовых режимов. И генерация прерываний по строчной развёртке, обязательно. Amstrad CPC тут очень хороший пример. И три года разницы всего...
Потом - сам чип CRTC. Надо переделать тайминги под 50 герц, убрать лишние теперь аппаратные палитры, добавить более штатную поддержку 160 на 200 при 16 цветах и оптимизировать обращения к памяти. И самое главное - аппаратный скроллинг. Что потребует существенных переделок и даже дополнительных ног, но очень надо (порты Марио на японские домашние компьютеры на клонах HD46505 - отдельный ужас) - 24 кб видео-озу, окно в 320 на 200 на "плоскости" в 384 на 256 это самое меньшее из критически необходимого для домашних компьютеров тех лет.
Потом - первый дополнительный чип. Что-то вроде графического со-процессора, часть функционала NEC µ7220 или там Hitachi ARTC HD63484 - т. е. рисование графических примитивов, очередь команд и блиттер. Причём отдельно - потому что решения с интеграцией собственно CRTC хоть и имели место быть, но по транзисторному бюджету были уж очень солидными - сложнее i8086. Плюс нюансы таймингов памяти.
И второй дополнительный чип - чистый спрайт-движок с отдельной памятью, который просто накладывается поверх картинки (даже в текстовых режимах) при помощи арбитр-чипа с палитрами и даком, о котором шла речь в начале. 8 килобайт памяти символов для 256 4-битных 8 на 8 картинок, 64 спрайта...

Причём если альтернативить в Англии, то курсы фунт/доллар и фунт/йена делают сотрудничество с японцами ещё более интересным. Но вот языковая, культурная и юридическая пропасть... Одни только полёты из Лондона в Токио (а без личных визитов в те годы совсем никак) чего стоят, плюс совместная работа команд с точки зрения языковой проблемы (конечно, электронщики в Японии английский более-менее знали и тогда, но ситуация была в духе "китайского английского" для Китай начала нулевых - а средний менеджмент по английски даже читал с трудом). В общем, "деловое приключение" с ПРЕВОЗМОГАНИЕМ.

PS
Games That Push The Limits of The Amstrad CPC - к вопросу о том, что можно выжать из подобного железа в 8-битом домашнем компьютере. А ведь это далеко не идеальное попадание было...

#ФАИ #заклёпки
Свернуть сообщение
Показать полностью
Показать 3 комментария
Показать более ранние сообщения
ПОИСК
ФАНФИКОВ









Закрыть
Закрыть
Закрыть