Marlagram

Есть что-то гипнотизирующее в таких вот кустарных производствах. И подходе к конструктивной безопасности, да.

Amazing Repairing Process of Accidental Bus in Local Workshop II на канале Discovering Skills

Пакистанские автобусы суровы. И их там вот таких - порядка трети из эксплуатирующихся.

Отдельное приглашение - если будет настроение для медитативного разглядывания хоррора - для Altra Realta.

И вот представить себе что-то такое для звездолётов космооперных. Только большая часть рабочей силы - самопально модифицированные и перепрошитые дроиды... И татуинский вайб.

#youtube #автомобильное #видео

К вопросу о ранних автомобилях:
How to Operate a Panhard et Levassor на канале Gasolini

Лаконичный и вполне содержательный ролик. Открытая механика (маховик и сцепление без кожухов, например) на машинах тех лет отдельно впечатляет...

#youtube #автомобильное #видео #заклёпки

Manufacturing the Model A Ford; The Ford Assembly Line 1928 1929 1930 1931 на канале A Model A

ГАЗ 12,5 или "Ослобык" на канале Oldcarservice TV

В какой-то мере антисклерозное.
И к вопросу о том, какая могла быть индивидуальная роскошь в Союзе 70-х, и какой шик могли себе позволить некоторые.
В этом конкретном случае на раму с двигателем и трансмиссией ГАЗ-13 (V8, коробка-автомат) аккуратно надели корпус ЗИМ-12.

И это был далеко не единичный случай. В своё время дед рассказывал, как для одной из подобных машин на технической базе гоночной команды глиссеров ВМФ в Ленинграде шаманили над двигателем - переделав, в частности, клапанный механизм на DOHC. И счетверенный карбюратор, и ещё что-то там из почти малосерийных (такие движки делались десятками единиц) гоночных модификаций.

#youtube #автомобильное #видео

Не сдаются, однако, ветераны...
ЛАЗ 695Н Х 822 СС 64 Саратов Машрут №224 на канале PSV

Я уж думал, что на официальных регулярных маршрутах эти машины слишком дорого эксплуатировать уже, да и требования к безопасности с экологичностью в тендерах не совсем для галочки...

PS
Вроде, последние "как бы новые" автобусы этой модели из старых кузовных комплектов и не-родных двигателей собрали в Днепродзержинске в 2011... Хм...

#автомобильное #youtube #видео

Наткнулся тут по ходу гуглинга. Запишу конспективно.
Пока электромобили (полные, не гибриды) механически проще бензиновых авто (особенно если считать по количеству движущихся деталей), но их интегральная техническая сложность - причём не касаясь автопилотов и развлекательных систем - достаточно быстро растёт. Вот взять например систему терморегуляции у современного не самого дешёвого электромобиля.
У него минимум четыре источника тепла на борту - не считая салона с пассажирами и опциональных систем типа холодильника в багажнике - ходовая батарея, инвертор/конвертер/силовая электросистема, электродвигатель (от одного до четырёх) и отдельный обогреватель (иногда не один).
Современная литиевая батарея - штука, нуждающаяся в термостатировании. Непрерывном - это очень заметно повышает и ресурс, и запас хода, и общую безопасность. А компактность электросистем и двигетелей... В общем, жидкостная терморегуляция. Причём очень сложная.
Тепло от батареи, двигателя и всего остального может использоваться для обогрева салона. Тепло от двигателя может использоваться для обогрева батарейки. Часто реализуется почти полная матрица сочетаний вариантов.
Но нюанс - в том, что батарее в принципе не достаточно классического жидкостного охлаждения (и да, там конечно не вода - литий, вода и температура это очень сложно, да) в более-менее тёплом климате. В зависимости от фазы использования и технических нюансов, оптимальная температура колеблется от 15 до 30, в некоторых случаях до 60 градусов Цельсия. Она динамически контролируется - при зарядке в идеале нужно поддерживать определённую зависимость температуры/отвода тепла от уровня заряда, возраста батареи и скорости подвода энергии, с разрядом тоже всё не так просто.
Поэтому фреоновый контур в электромобилях работает далеко не только на кондиционер в салоне - его главная функция в термостатировании батареи. Он должен быть заметно мощнее и иметь значительно больший ресурс и надёжность, чем у бензиновых автомобилей. Более того, он активно работает в первую очередь во время стоянки с зарядкой - даже ночью и без присмотра человека. Это, кстати, отдельная интересная тема - гаражи с зарядкой для электромобилей, необходимость их вентиляции и нюансы пожарной безопасности.
И кстати, времена когда ходовую батарейку электромобиля можно было пересобрать в гараже - стремительно уходят в прошлое. Нонешние продвинутые батарейки с системой жидкостного термостатирования, распределённой системой температурных и тензодатчиков, бронированием - они крайне причудливы в обслуживании.

#автомобильное #заклёпки

см

#aftershock #цитаты #автомобильное #заклёпки

#автомобильное #цитаты
отсюда

Не, надо таксистов урезать через гвоздями прибитую соцзащиту - никаких самозанятых, только официальный приём на работу, только хардкор. И с каршерингом тоже - через страховые механизмы. А то иногда откровенно страшно смотреть на их машины в потоке.
А вот с грузовиками надо бы как-то по-аккуратнее...
Впрочем, тут тоже есть что ужесточать - надо вводить полноценные краш-тесты для коммерческих авто, особенно малотоннажных.

<<A>>

Ужастик для водителей больших машин, плохо чувствующих габариты своей техники.
На машине по Токио: Чем меньше тем лучше! на канале Chepolinko - Жизнь в Японии

Мне как-то страшно представить себя, ещё и адаптирующегося к левостороннему движению, в этих вот "шкуродёрках" на арендованной машине. Бррр.

#youtube #видео #япония #автомобильное

#автомобильное #фаи

Вот всё-таки было бы очень любопытно, если бы у нас примерно вместе с Москвичом-400 начали выпускать творчески переработанную копию Crosley CC Four - чуточку шире, с немножко другой подвеской и оснащением. Но с CoBra-подобным мотором (возможно, с сухими заливными чугунными гильзами в алюминиевом блоке, причём "глухими" гильзами - без отделяемой головки).
Тянет попробовать проработать варианты... Где делать, почему идея и так далее.

PS
Видео на тему - 1947 Crosley, We learn a lot. Then we go for a ride! (канал RideswithChuck)


#youtube #видео

см

Вот интереснее всего, на мой взгляд, посмотреть на распределение пробегов личных автомобилей в смысле специальностей, доступности общественного транспорта в сочетании с географией и мобильности населения...
Такое впечатление, что за счёт не-Москвы у нас сама картинка по сравнению с Зап. Европой сильно растянута вправо, а по сравнению с США (где правый хвост едва ли не больше) выбита большая часть слева, и всучить необеспеченный автокредит потому что "без колёс жизни нету" безработному бомжу (утрируя)...
Хм.


#автомобильное #Реал #Цитаты

И всё-таки грани хардкора разнообразны.
1908 Mors : Fast, Dangerous And Heavy


100 л.с. с 12,5 литров, четыре цилиндра. Гонки - 6 часов без смены водителя. И защита водителя на уровне старого мотоцикла...
Очаровательно.

#автомобильное #youtube #история

#автомобильное #история

Из заметок некоторых американских автоисториков, любопытное.
1970 vs 2019, покупка нового автомобиля, "приличного" для настоящего upper-middle class
Максимальный общепринятый срок кредита (обычно короче) - 3 года против 6-7.
Цена к годовому доходу семьи - 35% против 60%
Средний срок эксплуатации до сдачи в трейд-ин (коррелирует с кредитами) - 3 года против 6-8
Средний пробег до продажи/трейд-ин - менее 100к миль - более 300к миль (минимум две капиталки)
Количество вариантов окраски корпуса (конкретной модели) - 20-30 против 4-6
Количество вариантов отделки салона - 20-40 против 2-4
Количество опций, возможных к отдельному заказу - 20-100 против 2-8 пакетов
Возможность заказа кастомизированного варианта с завода - повсеместно - только у редких дилеров за спеццену

Но зато раньше надо было ножками (и колёсами) обойти-объездить несколько дилеров по штату и соседям для оценки выбора, и никаких электронных каталогов естественно. И даже сравнений...
Плюс современный кредит значительно легче взять, раньше проверка была значительно серьёзнее.

#автомобильное

Извращение конечно, но интересно - а на ЛуАЗ-1302 вместо тавриевского МЕМЗ-245 запихнуть дизелёк 4VD8,8/8,5-2 SRF от IFA Multicar 25 вообще возможно без принципиальной переделки всего? Хотя развесовка конечно пострадает, вместо 130 кг - больше 235, и крутящий момент коробка наверное не переварит (80 против 110 + разница в оборотах)...

см см

#ФАИ #заклёпки #автомобильное

Уже довольно давно бродит мысль. Мысль о ЗиС-101 на базе Chrysler Airflow, причём не в смысле подражания дизайну корпуса, а в смысле покупки линии как минимум корпусного производства.
Зачем?
Затем, что ЗиС-101 был самым массовым из советских лимузинов, и при расшивке узких мест (композитная, с деревянным каркасом конструкция корпуса и мало-ресурсные кузовные штампы в частности) мог бы быть выпущен как минимум на порядок большим тиражом. Что интересно сказалось бы как в смысле просто автомобилизации, так и в культурном плане.
Эта же модель Крайслера, не смотря на новизну и техническую продвинутость, в общем-то провалилась в продажах в США. И где-то в 1935, при соответствующих контактах (тем более что корпус ЗиС-101 и так заказывали в США) и достаточных инвестициях...
Но вот сделать подводку более-менее достоверно как-то не получается. И само событие не то чтобы вероятно, и данных маловато.

#ФАИ #заклёпки #автомобильное

Вот глядя на Kurogane Type 95 и на М-72 так и напрашивается история о трофее с Халхин-Гола и творческой компиляции, да.
Вместо V с англо-американскими корнями - раскормленный германский оппозитник (хотя конечно заменить SV на OHV прямо-таки напрашивается для автомобиля), возможно даже ШРУС...
Делать на Московском Мотоциклетном, который у Камер-Коллежского вала.

PS
Видео от Зенкевича


PPS
Учитывая опытные работы на Ирбитском заводе уже в 1942 году с !несколькими! образцами верхнеклапанных двигателей - оно даже более вероятно, чем я предполагал.

PPPS
Оно конечно с шестерёнками, что малус - но зато с относительно простыми по конфигурации шестерёнками.
Вот прототип вертикального оппозитника-4 из 1938 года (который перестали делать уже в 1939 из-за войны) - Brough Superior Golden Dream.

P4S
Brough Superior Golden Dream - Шедевр Джорджа Браффа, видео от KrasMoto

#youtube #видео

#ФАИ #заклёпки #автомобильное
Осторожно, техническая альтистория. v0.2 от 23.05.18
Ленинградский танкоавтобус
АТУЛ Л-5, последний относительно крупносерийный ленинградский автобус, был разработан по заказу Ленсовета в 1949-52 годах в результате совместной работы ВНИИ-100, КБ ВАРЗ-1 и Второго авторемонтного завода Ленинграда, с участием Кировского завода. Производился мелкой серией до 1968 года (начала массовых поставок ЛиАЗ-677), всего выпущено 572 машины. Самый крупный и тяжёлый из городских автобусов СССР тех лет.

В качестве основы конструкции был взят несущий корпус трамвая ЛМ-49, причём деревянная крыша была заменена на стальную. По сравнению с ЗиС-154 с существенной долей алюминия в конструкции цельностальной АТУЛ Л-5 с толщиной "несущей" обшивки в 2 мм был очень заметно тяжелее, но и заметно прочнее.

Заметным последствием подобной унификации стала ширина, превышающая международный стандарт в 2500 мм (как и у ЗиС-127).

Важной особенностью 12,5-метрового автобуса вагонной компоновки была конструкция и количество дверей. Это был трёхдверный автобус. Передняя и задняя двери располагались в свесах и были близки по конструкции к ЗиСовским - ширмовые, открывающиеся внутрь, шириной 0,72 метра. А вот центральная была раздвижной двустворчатой, шириной 1,5 метра, позаимствованной от ЛМ-49.
Благодаря трём накопительным площадкам и большой пропускной способности дверей посадка-высадка были значительно эффективнее, чем на любом другом советском автобусе.

Двигатель был позаимствован от ПТ-76 и БТР-50 - дефорсированный дизель В-6А, шестицилиндровая половинка от В-2 мощностью 220 л. с., расположенный поперечно в заднем свесе, в сочетании с преселекторной шестиступенчатой полностью синхронизированной механической КПП с гидравлическим сервомеханизмом.

Любопытной особенностью истории эксплуатации автобуса стал натурный эксперимент по сравнению эффективности двухтактных и четырёхтактных дизелей - дизель-генератор ЗиС-154 c яаз-204 и ЗиС-127 c яаз-206 как оппоненты. В-6, не смотря на своё авиационно-танковое прошлое, оказался (особенно в первые годы) значительно надёжнее, экономичнее, менее шумным и с значительно более удобной характеристикой мощности-крутящего момента от оборотов. Но и значительно более дорогим.

Сама история использования В-6 на гражданской автотехнике стала отдельной административно-хозяйственной эпопеей, в которой важную роль сыграл Андрей Александрович Кузнецов, ИО председателя Ленсовета в 1949-50 годах, сумевший "пробить лимиты" на поставку "идеологически неинтересного" с точки зрения минавтопрома двигателя для мелкосерийного производства.

Рулевое управление с гидроусилителем, пневматические двухконтурные тормоза, рессорная подвеска (на продольных полуэллиптических рессорах) с телескопическими амортизаторами. Важной особенностью было использование моста типа Де-Дион на задней оси.

Масса снаряжённого - 13200 кг, полный вес до 21 тонны. Вместимость до 120 (90) человек, 26 (33) сидячих места.
Размеры (Д*Ш*В) 12500*2550*3150, база 6800.

Сравнивать этот автобус лучше всего с современником и прямым конкурентом - ЗиС-155.

АТУЛ Л-5 любили водители. Он был динамичнее в разгоне, а двигатель в корме не отравлял жизнь шумом и выхлопными газами. Гидроусилитель руля радикально упрощал жизнь, а грамотно сделанные печки обеспечивали куда больший комфорт зимой, чем на ЗиС-155.

Его любили и пассажиры - за более высокий потолок по сравнению с ЗиСом, широкие центральные двери, общий комфорт.

Любопытной особенностью была отделка салона фанерой из твёрдых пород дерева - в отличии от картонной на ЗиСе. На ранних машинах использовался реечный деревянный настил на полу.

Были у машины и существенные проблемы. В первую очередь маневренность - из-за габаритов, особенно длины, а так же не слишком хорошей обзорности автобус не мог работать на маршрутах, проходящих по некоторым узким улицам. Большая нагрузка на ось требовала многого от дорожного покрытия и качества шин. Тормозные характеристики на скользкой дороге требовали опыта от водителя.

---
Забытые питерские автобусы
ЛМ-49
Из Архива ОАО "ПТМЗ". Часть 15
ЗИС-154. Автобус
Дизельный электроход ЗиС-154

PS
70 лет назад появился автобус ЗиС-154

Открыл заклёпочно-автомоторную тему на #ФАИ
УЗАМ-812, советский 3-литровый V8 автомотор

Предположим, что в 1968 году там же, где и УЗАМ-412 (т. е. сначала в Москве, а потом в Уфе), был запущен в серию ещё один мотор.

УЗАМ-812
Производство: МЗМА (установочная серия) и Уфимский Моторный Завод
Годы выпуска: 1968-1993
Материалы: Алюминиевые блоки и ГБЦ, чугунные мокрые гильзы
Тип: V8, развал 90 градусов, 8 цилиндров, 16 клапанов
Система питания: карбюраторная, 2
Ход поршня/диаметр цилиндра: 70/82 мм
Степень сжатия: 9,5
Объём двигателя: 2960 куб. см
Мощность: 165 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 220 Нм при 3300 об/мин
Вес двигателя: 225 кг
Топливо: Аи-92, 96
Клапанная система: DOHC, с приводом пластинчатой цепью с гидронатяжителем.
Полусферические камеры сгорания, вильчатые шатуны, очень плотная компоновка впускного тракта, карбюраторов и воздушного фильтра

Создан на базе "удвоения" УЗАМ-412 с использованием элементов гоночных и экспериментальных наработок МЗМА (два распредвала на блок), вдохновлён в целом ГАЗовскими двигателями для "догонялок".

Первоначально производившийся мелкой серией для милицейских и экспортных Москвичей, а затем...

Уфимский моторостроительный завод - не в автомобильном министерстве. Как относительно приличный V8 минимальных габаритов, сравнительно небольшого рабочего объёма - этот мотор занимает почти пустующую в РеИ СССР нишу между Волговскими 2,4-литровыми моторами и V8 объёмом за 4 с половиной литра.

Но при этом мотор - не "тракторный", высокооборотный.

#заклёпки #автомобильное